之前亿横已经和大家介绍了什么是热压烧结法，那么下面我们一起来看下它在航空业的应用吧！
随着科技的发展，飞机的性能越来约好，其机动性，可靠性和寿命相比以前的飞机都有很大的提高，这是近些年来航空材料研究飞速发展的成果。
俗话说的好，巧妇难为无米之炊，有再好的飞行器设计方案，再好的理论数据分析，再好的经费支持，如果没有好的材料，这些方案和理论都是白搭，只能成为一纸空谈，这是为什么飞机的发动机重量每减少一克都能成为重大突破的原因所在。飞机上各个零部件对材料的要求十分讲究，既要高性能，这包括质轻、高强、高韧、抗振动、耐高温、耐低温、抗氧化、耐腐蚀。又要高功能，要具有高功能的光、电、热、磁特性。
那么，这些神奇的材料是用什么方法做制造出来的呢？和上海亿横一起来看下吧！
那么，这些神奇的材料是用什么方法做制造出来的呢？现在，上海亿横就来介绍一下热压烧结法在制造这些航空材料中有什么应用呢？
1飞机机头的雷达罩?? ?
利用热压烧结技术，使用C/C-SiC复合材料，可以用制作飞机机头的雷达罩。早在20世纪80年代，我国就对C/C-SiC复合材料进行了普遍的研究，外国的美国航天局（NASA）、欧洲航天局（ESA）以及法国、德国都进行了相关的研究。德国航空航天中心制造的C/C-SiC复合材料部件，如雷达罩、热防护面板、襟翼等都在美国NASA制造的X-38飞行器上进行了实验验证。当X-38飞行器进入大气层的时候经受的特别高的温度和应力，其表面温度高达1750℃，持续时间大约20分钟，这证明用热压烧结的方法制成的雷达罩还是十分可靠的。
飞机发动机的燃烧室?? ?
由于发动机的燃烧室要求飞机发动机的工作状态急剧变化的情况下都能稳定燃烧、不熄火。燃烧室空中熄火意味着发动机空中停车，这对于飞机安全是极大的威胁。而利用热压烧结技术，采用纤维增强陶瓷材料，制造飞机发动机的燃烧室，这种方法制造的燃烧室优点很多，熔点高，高温稳定性好、比重小、高模量、低膨胀系数、高硬度、高强度。
飞机发动机的叶片?? ?
通过机械合金化和真空热压烧结，可以制作高致密的金属基复合材料发动机叶片。这种工艺制造的叶片导热率是比较高，这对于发动机的散热十分有利。这样的叶片温度分布均匀，防止局部过热大有好处，尤其是空心叶片冷却效率的提高更为有利。但是这种材料需要在高温下才有较高的可塑性。
热烧结工艺在航空领域的应用是十分广的，上海亿横就先给大家介绍到这里。
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